Cyklogenerel není jen na papíře

1. Stojany tam, kde je lidé potřebují

Stojany dnes vznikají nahodile, tam, kam se zrovna podaří sehnat dotaci. Při rekonstrukci zastávky Plzeň-Slovany se na ně zapomnělo úplně, přestože o ně cyklisté žádali.

Chceme závazný roční plán nových stojanů podle typu cílů (úřady, pošty, obchody, služby) tak, abychom za čtyři roky měli odpovídající pokrytí. V prvním roce chceme veřejný přehled současného stavu a alespoň jeden stojan před každým úřadem a poštou. Mají to být stojany, o které se kolo opře rámem a dá se k nim pořádně zamknout. Ne takzvané „lamače výpletů“, které drží jen přední kolo.

2. Páteřní trasy bez přerušení

Stojan je k ničemu, když k němu nevede souvislá trasa. Cyklisté dlouhodobě upozorňují na stejná místa: okolí hlavního nádraží, matoucí jednosměrky směrem na Doubravku a neoznačený úsek pod viaduktem na Slovany. Řada tras končí uprostřed ulice.

Chceme roční harmonogram, který určí, kolik kilometrů souvislé sítě každý rok přibude, a jeho plnění bude veřejně sledovatelné. Do konce prvního roku chceme zveřejnit srovnání toho, co je postaveno, s tím, co plánuje Cyklogenerel.

3. Oddělit nejvytíženější trasy od chodců

Bikesharing Pilsen Bike, spuštěný letos v březnu, předčil očekávání. Za necelých pět měsíců lidé ujeli přes milion kilometrů, systém má přes 32 tisíc stálých zákazníků a denně se uskuteční až 3000 výpůjček místo plánovaných 1500. Hlavní kritika ale míří na elektrokola na chodnících, často tam, kde za to může špatně umístěné stanoviště nebo chybějící stezka.

Potvrzují to data městské policie. Cyklistických přestupků za čtyři roky přibylo víc než trojnásobně a jasně v nich dominuje jízda po chodníku. Jízda mimo existující cyklostezku se objevuje jen v jednotkách případů ročně. Cyklisté tedy stezky neobcházejí. Jezdí po chodníku tam, kde bezpečná alternativa chybí.

Automatické sčítače na Karlovarské a U Prazdroje ukazují stovky průjezdů denně i tam, kde oddělená stezka není. Cyklogenerel počítá s deseti a více sčítači, zatím fungují dva a jejich data nikdo systematicky nevyhodnocuje. Chceme, aby právě tato data určovala, které úseky se od chodců oddělí jako první.

4. Kvalita, ne jen kilometry

Kilometry nepomůžou, když je jízda překážkový běh. Dnešní pravidla tolerují na nájezdech na cyklostezku schod až 2 cm, a to stačí, aby kolo s vozíkem nebo nákladní kolo ztratilo rovnováhu. Po celém městě navíc chybí nájezdy z vozovky na stezky vedené po chodníku, takže cyklista musí přes obrubník, nebo objíždět.

Typický příklad: stezka ze Zahradní do Strnadovy po odbočení na Slovanskou po pár metrech končí nájezdem na chodník, který nikam nevede.

Chceme nájezdy a přejezdy úplně bez schodu, a to u nových staveb i při opravách. K tomu chceme seznam problémových míst, jako je Zahradní–Strnadova–Slovanská, s termíny opravy.