Silnice patří na okruh.
Ne doprostřed města.

Současný stav: průtah, který má vyřešit problém průtahu

Dnešní vedení silnice I/27 přes Klatovskou třídu je problém. Desítky tisíc automobilů denně, hluk a tranzitní doprava do prostředí městské třídy nepatří. Řešením ale podle nás není vzít tento problém a posunout ho o několik set metrů vedle.

Ředitelství silnic a dálnic připravuje nové vedení I/27 v trase Sukova – Borská – Přemyslova – Karlovarská. Vznikla by tak další kapacitní komunikace přes širší centrum Plzně. V severní části by pokračovala téměř kilometrovou estakádou přes nivu Mže a napojila se na Karlovarskou a Lidickou ulici.

Hlavním argumentem pro stavbu je odlehčení Klatovské třídy. Dopravní modely, které si samo město Plzeň nechalo zpracovat, ale ukazují složitější obrázek. Podle údajů prezentovaných na základě této studie by z Klatovské skutečně mohlo zmizet přibližně 3100 automobilů denně. Současně by ale doprava výrazně vzrostla jinde – například v Kotkově ulici přibližně o 9400 vozidel denně a v Korandově o 5700 vozidel. Přibližně 2 300 vozidel denně by se navíc podle modelu vrátilo ze západního okruhu zpět do centra.

Problém automobilové dopravy by se tak z velké části nepodařilo odstranit. Pouze by se přesunul jinam. Všechno to, co nám oprávněně vadí na Klatovské, bychom vytvořili o několik bloků vedle.

Nová silnice přitahuje novou dopravu

Dopravní plánování dnes pracuje také s jevem označovaným jako dopravní indukce. Pokud vytvoříme novou kapacitu pro automobily a cesta se díky ní stane rychlejší nebo pohodlnější, část lidí změní trasu nebo způsob dopravy.

Nová kapacitní komunikace proto nemusí znamenat pouze přerozdělení současného provozu. Může do širšího centra přitáhnout další automobilovou dopravu, která v něm dnes není. Výsledkem bude další provoz, který bude vytvářet tlak na přidávání další kapacity. A právě zde vidíme základní rozpor celého projektu.

Plzeň (a Plzeňský kraj) v posledních letech investovala miliardy korun do západního městského obchvatu, jehož smyslem je odvádět dopravu mimo centrum. Novým průtahem bychom část této dopravy začali lákat zpátky. Provoz by narostl nejen v centru, ale i na Lidické či Kotíkovské ulici, podél kterých se nachází obytná zástavba.

Nejcitlivější část? Údolí Mže

Ještě problematičtější je pokračování průtahu od Přemyslovy ke Karlovarské ulici. Silnice by zde překonala nivu Mže po téměř kilometrovém mostě. Stavba by významně zasáhla prostor Lochotínského parku (s nutným kácením 127 stromů) a okolí Kilometrovky – jednoho z nejcennějších zelených území v bezprostřední blízkosti centra. Město zde přitom dlouhodobě plánuje rozsáhlé rekreační území, které by tím bylo přeťato vedví.

Položme si jednoduchou otázku:

Má smysl ve 21. století přivádět novou kapacitní silnici do centra města přes území, které má mimořádnou hodnotu pro přírodu, rekreaci i každodenní život Plzeňanů?

Alternativa už existuje

Odmítnutí průtahu neznamená rezignaci na řešení automobilové dopravy. Právě naopak. Plzeň společně s Plzeňským krajem už vybudovala západní městský okruh mezi Borskými Poli, Skvrňany, Křimicemi, Vinicemi a Severním Předměstím. Jeho trasa byla připravována s možností budoucího rozšíření a jednotlivé stavební objekty s touto perspektivou počítají. Přidat další dva jízdní pruhy je jednoduchá investice. Právě sem podle nás patří státní silnice I/27.

Chceme proto jednat s ŘSD o postupném převedení I/27 na západní okruh a o jeho případném zkapacitnění. Do doby dokončení tohoto řešení lze hledat přechodné vedení od Sukovy přes Folmavskou a Domažlickou. Takový postup by umožnil využít infrastrukturu, kterou už Plzeň vybudovala, a současně vytvořit podmínky pro skutečné a okamžité zklidnění Klatovské.

Z průtahu městská třída

Úsek mezi Sukovou a Borskou přitom nemusíme zahodit. Pro rozvoj tohoto území je nová komunikace potřebná. Město může připravovaný projekt převzít, ale musí změnit jeho základní logiku. Místo státní tranzitní silnice zde může vzniknout městská třída obestavěná domy, která doplní uliční síť širšího centra.

Ulice, po které samozřejmě budou jezdit auta, ale nebude navržena především pro jejich co nejrychlejší průjezd. Ulice se stromy, bezpečnými přechody, cyklistickou infrastrukturou, obchody a službami v přízemí domů. Ulice, která město neseká na dvě části. Ale naopak je spojuje.

Co chceme udělat

Pozice Chceme Plzeň je proto jasná. Navržený průtah I/27 v trase Sukova – Borská – Přemyslova – Karlovarská nepodporujeme a uděláme vše pro to, aby v této podobě nebyl nikdy realizován. Nedovolíme zničení části Lochotínského parku, ani přivedení sedmnácti tisíc aut pod okna domů v Korandově či Kotkově ulici a před vchod do školy na Husově náměstí.

Chceme s ŘSD otevřít jednání o změně projektu a vyřadit průtah z priorit společných investic státu a města. Současně chceme jednat o budoucím převedení silnice I/27 na západní městský okruh a jeho potřebném zkapacitnění. Zároveň co nejdříve dohodneme dočasné převedení silnice I/27 na Domažlickou třídu (která je už dnes státní silnicí I/26) a začneme okamžitě s revitalizací Klatovské třídy. Souběžně s tím zahájíme proces změny územně plánovací dokumentace - Zásad územního rozvoje Plzeňského kraje a Územního plánu města Plzně.

Úsek mezi Sukovou a Borskou chceme dál rozvíjet – nikoli však jako státní tranzitní silnici, ale jako novou městskou třídu.

Současný stav: Plánovaný průtah I/27 má přivést novou státní silnici přes širší centrum Plzně a téměř kilometrovou estakádou překonat nivu Mže. Dopravní model přitom ukazuje, že část dopravy pouze přesune z Klatovské do jiných ulic.

Vize: Chceme převést I/27 na západní okruh, postupně jej podle potřeby zkapacitnit a prostor mezi Sukovou a Borskou využít pro vznik skutečné městské třídy.