Masaryčka pro kola

Na Masarykově třídě má dnes člověk na kole na výběr ze dvou špatných možností. Buď pojede po chodníku, kde se cítí bezpečněji před auty, ale kde zpravidla nesmí jet. Nebo pojede ve vozovce, kde má právo být, ale kde ho od aut nechrání nic — a v úžinách mezi ostrůvky se snadno dostane do konfliktu s řidiči, kteří ho nemohou bezpečně předjet.

Volba mezi jízdou, která je bezpečnější, ale zakázaná, a jízdou, která je legální, ale nepříjemná, není skutečnou volbou. Pro řadu lidí je to důvod, proč na Masaryčku na kole vůbec nevyjedou.

Bulvár se pozná podle toho, že jím projede osmiletý i osmdesátiletý

Masaryčka má být městským bulvárem. To ale neznamená jen širší chodníky a nové stromy, ale i ulici, kterou se dá projet nejen autem a trolejbusem.

V moderním plánování cyklistické dopravy se používá jednoduchý princip: kvalitní trasa má být bezpečná, atraktivní a pohodlná pro osmiletého i osmdesátiletého. Nejen pro zkušeného cyklistu, ale i pro dítě jedoucí do školy nebo seniora na nákup. Masaryčka dnes tenhle test nesplňuje — a přitom je to páteř Doubravky.

Město na to má studii

Studie ukazuje, že kvalitní cyklistické řešení se do profilu Masarykovy třídy vejde a jak jej udělat. Otázkou tedy je především to, jak dostupné místo v ulici rozdělit.

Město se navíc k podpoře cyklistické dopravy samo hlásí. Generel cyklistické dopravy z roku 2024 je strategickým dokumentem města a navrhuje ucelenou síť, jejíž páteří jsou takzvané rychlé trasy. Městská studie mikromobility pak pracuje s cílem zvýšit do roku 2030 podíl cest vykonaných na kole, koloběžce a dalších prostředcích mikromobility na sedm procent. Nejde tedy o to prosadit něco nového, ale naplnit směr, který si město samo stanovilo.

Ale vždyť se cyklostezka staví

Ano, v části Rokycanská–Moravská už vzniká samostatné obousměrné těleso oddělené od chodníku. To je správný krok: oddělená stezka je přesně typ infrastruktury, který na takové ulici dává smysl.

Problém je, že samotný úsek ještě nevytváří souvislou trasu. Slabinou zůstávají právě místa, která rozhodují o použitelnosti celého tahu: napojení u Centrumu, bezpečné odbočení ke gymnáziu a návaznost přes Těšínskou směrem k centru.

Rekonstrukce Masaryčky přitom ještě není hotová. Úsek Těšínská–Moravská má přijít na řadu v roce 2027 a teprve potom samotná křižovatka Těšínská/Masarykova. Je tedy pořád čas žádat, aby navazující etapy odpovídaly témuž standardu jako ta první.

A stejně důležité jako samotná Masaryčka je její bezpečné napojení přes Těšínskou na pokračování směrem do centra.

Pomůže to i řidičům

Kvalitní cyklotrasa dává lidem pro část cest reálnou alternativu k autu — a je to prostorově velmi efektivní způsob, jak ji nabídnout. Každý, kdo po Masaryčce pojede na kole místo autem, znamená o jedno auto méně v provozu a menší tlak na parkování. A tam, kde je možné pohyb bezpečně oddělit, nebudou lidé na kole muset sdílet prostor s auty a vozy MHD.